9游会前段时间，中国展示的全球首创双飞翼垂直起降固定翼无人机，在国外也引起了轰动。因为可以垂直起降的固定翼无人机，对于美国军方来说具有不小的吸引力。

　　无人机按飞行平台构型分类 无人机可分为固定翼无人机、旋翼无人机、无人飞艇、伞翼无人机、扑翼无人机等，其中固定翼无人机、多旋翼无人机为主流无人机类型。

　　多旋翼无人机飞行高度低，机动性强，执行特殊任务能力强；体积小、重量轻、噪音低、隐蔽性好，适合多平台、多空间使用； 它可以在没有弹射器和发射器的情况下垂直起降。它可以悬停、横飞和倒飞。

　　但是普通的多旋翼无人机速度太慢耗能大，易被击落，无法实现高海拔、高速度且续航距离较短。

　　而固定翼无人机其推重比可以小于 1，所以相对能耗不高，飞行速度可以更快，飞行时间可以更长，载重能力更强，而且可以适应不同的地形，但是其升力主要来源于固定的机翼。显然，有速度才有升力，因而固定翼无人机是不能够悬停的，所以需要跑道或发射器，很容易被侦察机发现然后被炮轰9游会，在军事领域使用上容易受限。

　　随着无人机在军事、民用领域的用途越来越广泛，对无人机起降方式的要求也越来越多样化，而且垂直起降无人机可以在海军大多数舰只上垂直起降,也可以快速飞抵目标上空，进行定点悬停作业；同时，航程大、续航时间长、机动性好的优点，再加上垂直起降固定翼无人机因无需考虑飞行员的生理极限、生命保障等多种问题特别适合远程侦察及其他任务的需求，便于海军广泛装备，因此各国无人机军事专家，都希望可以量产垂直起降固定翼无人机。

　　因为属于新兴领域，目前全球各个国家都提出了多种垂直起降构型方案，比如美国研发的倾转旋翼式飞行器杰出代表是具有优良垂直起降和悬停能力的美国 V-22“鱼鹰”(Osprey)，贝尔与波音直升机公司在吸收“鱼鹰”技术的基础上生产了倾转旋翼无人机“鹰眼”(Eagle Eye),用于海军炮火支援、战斗毁损评估、超视距导向目标、通信与数据中继和电子对抗。该机翼尖都装有可偏转旋翼短舱来实现推力换向，两副旋翼由布置在机身内的一台涡轮轴发动机驱动。

　　但由于研制技术复杂，旋翼倾转是一个十分复杂的非定常气动过程，确定其气动特性是倾转旋翼机独有的关键技术之一，通常采用理论计算和试验相结合的方法，但建立准确的数学表达模型和选择适合的预测算法仍很困难。此外，倾转旋翼机的气动干扰问题也非常复杂，涉及到旋翼-机翼、旋翼-旋翼、旋翼-机身、旋翼-尾翼等多个方面，从2003年提出方案， 至今没有量产。

　　还有美国马丁公司研发的旋翼固定翼复合式垂直起降无人机，它是在保留原有固定翼动力装置的基础上，额外增加套四旋翼动力装置，相当于采用了两套动力装置。在起降阶段采用旋翼装置，在巡航阶段采用常规固定翼动力装置飞行。由于两套装置相互独立，因为难以解决两种模式之间的顺利转换，而无法实现量产。

　　这是因为只要是完全依靠发动机推力来提供上升力，就要求无人机动力推力与重量之比（推重比）至少大于1，而在固定翼飞行模式下，需用推重比一般在0.1～0.3左右，这导致两种飞行模式的需用推力（发动机需用功率）相差近5倍，由此带来垂直起降/巡航双模态发动机功率不匹配、巡航状态动力极度富余、发动机无法工作在最佳状态的根本性问题，这是垂直起降固定翼无人机研发的最核心难题。

　　而长春光机所创新性采用全球首创的双飞翼+多旋翼的气动布局，科研团队掌握了从驱动系统、传感器数据融合、飞控系统及算法等全技术链路，从而成功实现了固定翼飞机的垂直起降。

　　这样的气动布局，最大的优势就在于无论是垂直起降、高速巡航还是垂直悬停，整个无人机只借助一套动力系统来实现不同模式间的自由切换，能源利用率更高9游会，由此获得更好的载重能力和更长的续航时间。

　　因此，最大载重70公斤，续航可以达到6小时以上，还可以挂载多架小型无人机成为无人空中母舰。不仅如此，双飞翼垂直起降固定翼无人机还创造了在零下40℃、海拔5500米，以及在七级强风中正常起降飞行的多项无人机性能极限。

　　此无人机可以大，搭载无人僚机9游会，作为无人母舰来使用，也可以做小，以其独特的重量优势，具备大型无人机所特有的军事能力，并且能够极大地节省费用。

　　总结来说，双飞翼垂直起降固定翼无人机因其独特的起降-巡航性能，可用于执行侦察监视、空袭、干扰破坏敌方通信指挥系统、空中预警和协调指挥等多种作战任务。在有限投入下可显著提升对周围地域、海域、空域的控制能力，增强快速防御和攻击能力，除此之外，在民用领域上，在输油输电管线检测、复杂空域快速投送、航拍测绘等民用领域都具有极大的应用前景，是当之无愧的国之利器！